baldrich escribió:

Y por cierto, id pensando en el fallo del otro 21. Funcionan las dos velocidades del ventilador correctamente, PERO, solo con el contacto dado...

A mi sin el contacto, tampoco me funcionan. No sé si es fallo o funcionan así...
Si es fallo, lo único que se me ocurre, es que los 12v, en vez de venir de la batería directos, "alguien" los ha sacado después de la llave de contacto. Pero no sé...


Y el fallo de la segunda velocidad, me parece muy extraño. Si has comprobado que la velocidad lenta anda, al puentear los 3 pines del termocontacto (si los 3) al menos debe andar un ventilador.

El mío sin contacto tampoco funcionan. Si dejas el coche parado, quitas contacto (apagas motor) y lo dejas en la posición intermedia (sin quitar la llave) funcionan. En el momento que bajas a la posición de la llave para quitarla, los electros paran.

Creo que no es fallo, sino que todos van así, pero ya irán diciendo qué comportamiento tiene cada uno.

Un saludo.

os comento, en el mio, si vienen funcionando, y apagas el coche siguen funcionando, independientemente de donde este la llave, hasta que el termo contacto enfria, funcionan

Pues en el mío va como dice porroka, que por cierto seria otra de las cosas que me malaria que fuese como el de farito es decir llegar a un sitio si se ponen los electros en marcha poderte ir tranquilamente no como pasa ahora que yo personalmente me espero asta que se paran.

pues yo no, nunca se me quedaron funcionando, cuando el termocontacto enfria se apagan, eso garantizado, a mi me gusta mas asi, no se si va diferente en los fI de los fII o f III ....

Pues en el Quadra se quedan encendidos igual sin el contacto. Creo que es lo mejor, pues entre esto y al bomba del turbo, te aseguras que pierda temperatura una vez parado.

en el mio se quedan funcionando, pero para rizar mas el rizo....
nunca paro el motor con ellos encendidos, cuando se paran le paro, si no no.
me gusta que vuelva a su temperatura pero funcionando

Bueno, en principio solucionado. Después de desmontar los ventiladores, y mirarlo todo, por fin dí con el fallo.




Vereis, el termocontacto tiene tres terminales. Le llega por un cable positivo 12v, y sales dos cables que van uno al relé de la velocidad lenta, y otro a los dos relés de la velocidad rápida. Digamos que el termocontacto hace pasar la alimentación de los 12v. a un relé u otro. Pues bien, el cable que va del termocontacto a los relés de velocidad rápida, no sé por qué, estaba roto. En principio se veia bien, pero con el tester comprové que debia estar cortado en alguna parte.

Total, puse un cable nuevo, y listos.
De paso he sacado dos cables que entraré en el salpicadero para encender los ventiladores manualmente.

jajaja igual es otra de las ventajas de los catalizados o fase 3, que no todo son inconvenientes...

que al quitar contacto se apagen lo puedo entender en un coche de hace 30 años pero coño no entiendo como los fase 1 y 2 van así, cuando un día me lo dijisteis Jose y Karlos11 pensé que lo teniais jodido pero veo que todos "los autenticos 21 turbo" (o sea los viejos.... jajaja) tienen un gran fallo en ese aspecto


no termino de estar seguro porque en mi txe fase 2 se quedaban puestos sin contacto!! y en el txi fase 2 también!!!


yo les hice un puente directo a los motores para ponerlo manual pero nunca he llegado a conectarlo dentro, tengo la ficha preparada pero sin pasar el cable. Lo prefiero así porque si lo que se te jode es los relés no funcionaran si lo conectas antes.

eldelpincho escribió:
Lo prefiero así porque si lo que se te jode es los relés no funcionaran si lo conectas antes.

si se te joden los relés, los arreglas, alikate

Lo malo de tu sistema, es que el interruptor que le pongas, va a aguantar los 6 amperios (asi a ojo) que chupan los motores, mientras que si haces el puente en el termocontacto, no hay apenas paso de corriente.