Buenas!

Os comento la jugada. Soy el hermano de "Megane120", que lo teneis purulando por el foro, con 2 R21T. Uno de ellos con un golpe bastante serio en el lateral, pero ideal para conseguir piezas.

Y otro, con un problema en el motor. Pero en buen estado de chapa.

La idea principal, era la de poner a punto el R21T blanco, y tener el R21T negro para piezas.

Pero las ideas principales, nunca son las ideas definitivas.

Asi, que despues de conseguir una bateria, cables de bateria, algo de spray arrancador, etc etc etc, nos pusimos manos a la obra, para volver a darle vida a una de las Turbinas.

Abrimos el capó, y directamente se lo quitamos, para trabajar mas comodos.




Empezamos sacando las bujias, para comprobar su estado. Estan fisicamente bien, pero como tenemos otro coche para ir haciendo pruebas, le cambiamos:

- Bujias
- Cables de bujias
- Rampa inyectora
- Inyectores.







No se ven en mal estado. Podrian estar peor....





Comprobamos que haya chispa en las bujias:



Y que les llegue gasolina a los inyectores:

Aqui podemos ver el "antes"



Y aqui el "despues". Fijaos que el colector de admision está mojado de gasolina.



El tio sigue sin querer arrancar. Me dicen que cambie el sensor de ignicion, situado encima de la campana del cambio.



Quitamos el colector de admision, las bujias, y los inyectores, y me los llevo al taller para limpiarlos.





Al fondo una de las valvulas de admision:



Ya un poco desesperados, procedemos a ir quitando el frontal, para hacer un cambio de motor a "pelo".... pero...







.... a traves del agujero que hay en la tapa que cubre la distribucion, noto algo que no me gusta.

Procedemos a quitar las correas, y la tapa...

Y mis predicciones eran ciertas: El rodillo tensor ha pasado a mejor vida. Provocando que la distribucion haya saltado 1 punto, y descompensando completamente la apertura y cierre de las valvulas.

Me llevé del taller una maquina para medir las compresiones, y sospechosamente daban todas cero.





Ya que estabamos, hemos quitado la tapa de balancines, para ver si habia algo más trinchado, y parece que está todo entero.



Esto se va a la lavadora de cabeza...



El turbo tiene pinta de estar perfecto, ya que no tiene holgura ninguna el eje.







Lo proximo que vamos a hacerle, va a ser quitar el turbo y el colector de escape, para poder levantar la culata.

La culata se va a llevar a rectificar, y se comprobaran que no haya ninguna valvula doblada. Se cambiarán los taqués que sean necesarios.

Tambien vamos a quitar los pistones para proceder a cambiarle los aros, para asi, garantizar una maxima compresion.

Os mantendremos informados!!

Salu2!