I made new pics and a movie with idle valve plug disconected (idle at 1200 rpm) and after this idle valve plug connected (idle increase at 1500-1700 rpm).My fuel preassure is 4,8 -5 bars because if i decrease it i have not a good work of the engine at low and high rpm.
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=96&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=97&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=98&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=99&u=12638042
http://www.youtube.com/watch?v=9BRzT3zZ8ns

I resolved - "acceleration is ok but at the first phase, when I press start, giving a 'little nose "(feeling much gasoline)" what i said yesterday.I put MAP sensor single on a admission connector with 1,5 milimeter diameter , and now my acceleration it is ok , can you see in the movie.
Single problem is high idle , and acceleration cable(i have not idea how can i install it for the moment).

hola te pongo el video el mi gtt cuando lo monte primera prueva tenia relentin a 1000rpm yo la puedo bajar en cable ke chip lleva montado r21 original?

http://www.youtube.com/watch?v=QNCGa3WaLeE
http://www.youtube.com/watch?v=TicgWrfsY8M

Todavía no tiene ningún cable, ya que tiene que hacer un invento para la aceleración, algo le llamó la culata

la precion de gasolina a reletin deve ser 2.5bar i a andando deve estar es 3bar el tullo lo veo mucha precion gasolina

Por debajo de 3.5 relantiul barra no es estable incluso en el año 1500 por turnos y si queremos acelerar la evacuación de la detonación, que me lleva a la gasolina muy poco.
Si más de 3,5 bar de presión, con aumento del vacío activo, todo está bien, lo que me parece extraño es que a partir de 3,5 bar a 7 bar no siente ninguna diferencia en el motor en marcha. Sospecho que los inyectores se limitan todos modos.
Debe instalar la sonda lambda, pero en la actualidad no puede encontrar una máquina de soldadura por venir en la escena.
Gracias de nuevo.

Below 3.5 bar idle is not stable even in 1500 shift and if we want to accelerate i have detonations on exthaus, which leads me to too little gasoline.
If i increase pressure over 3.5 bar with active vacuum, everything is ok, what I find strange is that from 3.5 bar to 7 bar does not feel any difference in engine running. I suspect the injectors are limited anyway.
Must install the lambda , but currently can not find a welding machine to come on my place.
Thank you again.

hola pues yo llevo la misma electronica i precion es de 2 bar a relentin i acelerado andando es de 2.5bar i es estable i todo lo que conozco lo llevan asin i ningun problema pero que epron lleva usted montada centralita la original porke si es asin esta muy rico gasolina muchca gasolina yo tengo eprom para 1.4 i llevo sonda lanmda banda ancha aem i me da valores correcto pero si lleva chip original centralita puede ser problema

david escribió:
... centralita puede ser problema

parece posible..



En el video, el ralentí sube al conectar la valvula de ralenti, o al mover los tubos???

hola.
eeprom es estándar.
pero con una presión de 2 bares, 3 bares, incluso en vacío de 1.500 vueltas (como es actualmente), montar a caballo, la fuente es irregular.
A medida que aumenta la presión del gas por encima de 3 bares idle se convierte en (caminar regularmente, pero inactiva superior) estable.
JOSE, lo siento pero no entiendo muy bien la pregunta, porque traductor Google muy mal.
Responder a su pregunta como lo entendí, la válvula de ralentí está conectado en el acelerador y hacer un by-pass (de serie), que se conecta en el colector de admisión. Turbina comienza a soplar a una velocidad de 1200-1300 rpm, incluso con el coche en el acto. El tubo se infla a una aceleración en su lugar, la válvula de ralentí conectado, incluso si es cerrado o abierto, o no me conecto a la hoja de laurel.

ENGLISH
Hello.
Eeprom is standard.
But with a pressure of 2 bars, 3 bars even at idle of 1500 rpm (how it stands now), engine works irregular.
As gas pressure increases above 3 bars idle becomes stable (regular walking, but higher idle).
JOSE, sorry but I do not really understand the question, because google translate very badly.
Answer your question as I understood it, the idle valve is connected over the throttle and do a bypass (as standard), which is then connected in the inlet manifold. Turbine begins to blow at a speed of 1200-1300 rpm even with the car stands. The hose is inflated to an acceleration in place, idle valve connected, even if it is closed or open, whether or not I plug the connector on it.
Thanks a lot again , many many time.

hola de nuevopues si es la eprom estandar es mucha gasolina para un 1.4 demasiada gasolina tiene ke cambiar la eprom o modificarla para el motor 1.4

Me olvidé de mencionar que la fuente es de 1600 cc (modificado por mí 77X83, 4 con una compresión de 7,1:1), supongo que es por eso que quieren más combustible al ralentí, agregando 280 grados eje de rotación.
Cuando estaba en el carburador, el consumo era enorme, y no importa cómo me modficat carburador, que nunca tiene suficiente gasolina.
Espero que este fin de semana para la soldadura y el apoyo a la sonda lambda para ver lo que dice, trato de leer con un voltímetro y luego hacer los cálculos, porque tengo no es una AFR.
Sin embargo, el aumento de la presión del gas es idle por no pensar muy alta. ¿No crees?

ENGLISH
I forgot to mention that the engine is 1600 cc (modified by me 77X83,4 with a compression of 7,1:1), I guess this is why they want more fuel at idle, adding 280 degree camshaft.
When I was on the carburetor, intake was enormous, and no matter how I modficat carburetor, you never have enough gasoline.
I hope this weekend to put support for lambda and i probe to see what it says, I try to read with a voltmeter and then do the calculations, because I have not an ARF.
However, higher fuel pressure is not the cause for very high idel. What Do you think?