Hola.
Yo soy de Rumania.
Disculpen el lenguaje, pero usa google traducir.
Tengo un Dacia 1310 R5 alpine turbo del motor, que adapta la inyección completa R21 Turbo 752, el potenciómetro con el CO2.
Tengo un gran problema. Después se calienta a la temperatura óptima de trabajo (sonda de agua funciona bien) relantiul es a 1500 rpm. Válvula de espera está bien, está limpio y funcionando normalmente si un alimento por separado.
¿me pueden ayudar con algunos valores entre los tres terminales de la válvula cuando relantiul es de 800 rpm? He encontrado ninguna documentación que me dé esos valores.
Potenciómetro Ok colgajo se ajusta a un valor digital en julio, que se encuentran en la documentación que trtebuie estar entre 5 y 15. ¿Crees que debería ser más alto?
Gracias de antemano por su ayuda.

no se si con esto te ayudaré en algo:

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag5.htm


de todas formas, aparte de limpiar muy bien la válvula de relenti, te recomiendo que busques alguna toma de aire en algún manguito, sobre todo el que va de la válvula de relenti al colector de admisión (por debajo)

un saludo

Muchas gracias por su respuesta.
Conozco el sitio.
Las mangueras están bien y no extraer el aire falso.
Retire el tapón de la válvula si el ralentí y ajustar mismo para cerrar completamente el coche se encuentra inactivo sin problemas a 600 rpm, lo que me lleva a dibujar el aire no es falso y eso es algo del orden de la ECU.
Pozos de aire y agua están dentro de los parámetros.
Tengo dos sospechas, pero creo que no debe afectar a los cables específicos y aire acondicionado y los cables del sensor de velocidad de la caja (no velocidad) no he conectado, porque no dónde. El funcionamiento normal no debe afectar a ralentí.
No tengo idea.
Gracias por su tiempo, y si hay alguien que me pueda ayudar, por favor, en este espacio.

¿Cual es el #ref. de tu ECU??
Algunas ECU preparadas para aire acondicionado, aumentan el ralentí si se pone el aire acondicionado en marcha.
Tal vez sea ese tu problema.

Normalmente comienza a crecer inactivo cuando el aire acondicionado, pero hasta 125-150rpm no se encuentran a 1500-1700rpm como yo.
Mi Ecu: S100805102 7700731805
Thanks

Tu ECU pertenece a un fase 1 con aire acondicionado.



eldelpincho escribió:

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgdiag5.htm

un saludo

En el manual de taller, no indica el voltaje de los pines de la válvula de ralentí. Sólo dice que oscilan entre 0v y 12v.

Para comprobar la válvula de ralentí, al terminal central se le aplican 12v. Y al aplicar 0v a los otros 2, uno abre la válvula y otro la cierra.
¿Funciona así tu valvula?

Hola tao13.

Las traducciones que hace el traductor no son muy buenas. Tal vez, es mejor que escribas en Inglés.

No sé si has entendido lo que te ha puesto Jose, pero es que la respuesta tuya no se entiende nada.

Un saludo.

Hola.
Muchas gracias por su ayuda.
Entendí lo que dijo, José, es exactamente lo que le da en el manual.
Sí es para la Fase 1, con aire acondicionado y el potenciómetro de CO2.
Revisé entre el eje central, además de 12v, y yo atados todos los de la mesa de pino (EDITADO: Lo cual quiere decir, pin de masa ) en la patilla izquierda y derecha y la válvula se abre y se cierra perfectamente ocioso, por lo que la prueba es aceptable.
Otra es la causa.
Al ralentí tengo un voltaje 6V entre el eje central (+) y que sería para cerrar una tensión que no parece del todo bien.
Hay un problema, tengo que ajustar la presión del gas a 3,5 bar con el vacío conectado. A continuación no fuera de uso, pero creo que esto es debido a que utilizan un enfoque más fuerte (EDITADO: Cruce árbol de levas) (30-70 -70 -30, 280 grados) que alpina turbo estándar. Por cierto, he encontrado en ninguna parte una especificación para R21 eje del turbo. ¿Me pueden ayudar con esta información.


I'll try in english.
Hello. Thanks very much for your help.
I understand what Jose said, it is exactly what gives in the manual.
Yes is for Phase 1, with air conditioning and CO2 potentiometer.
I checked between the central pin, plus 12v, and I tied all the pine table on the left and right pin and the valve opens and closes idle perfectly, so the test is ok.
Another is the cause.
At idle I have a 6V voltage between the central pin (+) and one that would be to close a tension that seems not quite right.

There is an issue, I have to adjust the fuel pressure to 3.5 bar with the vacuum connected. Below not sit at idle, but I guess this is because i use a stronger camshaft (30-70 -70 -30, 280 degrees) than standard alpine turbo. By the way, I didn't find a specification for R21 turbo camshaft. Can you help me with this information.
Thank you very very much again.

Some picts with my car:
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=83&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=85&u=12638042
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http://www.servimg.com/image_preview.php?i=87&u=12638042
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http://www.servimg.com/image_preview.php?i=17&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=16&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=95&u=12638042
http://www.servimg.com/image_preview.php?i=94&u=12638042

Resumiendo:
-Valvula de ralenti: Bien (Si se quita el conector, el ralenti baja a lo normal) En el conector hay 6v No sabemos si es normal o no, habría que comprobarlo.
-Fugas admision: No
-Potenciometro Mariposa de admision, está OK ???
-Sensor de posición caja de cambios (gearbox) anulado ¿correcto?
-Cruce arbol de levas: Yo no creo que influya, no? no se


Tao13 Tengo una duda..

El ralentí esta alto ¿siempre? desde el arranque en frio?

- Aceleración está bien, pero la primera fase, al pulsar inicio, dando una "pequeña nariz" (sensación de gasolina mucho)
- Mayo de velocidad en el arranque en frío disminuye 2.000 rpm y, a continuación, pero a las 1500 rpm.

Así que no influyen en el eje de levas, me sale bien?
¿Me puede decir los grados del eje de leva turbo R21?
Sensor de velocidad (la caja de cambios) se cancela, a la derecha, porque me gusta poner algo en mi caja, pero espero que no interfiera idle.
Potenciómetro del acelerador parece bien, y se establece en un valor de 0.16 V.
Este fin de semana espero tener hoy imágenes y una película.
Muchas gracias por propinas

in english:
- acceleration is ok but at the first phase, when I press start, giving a 'little nose "(feeling much gasoline)
- at cold start it stay at 2000 rpm and then decreases, but at 1500 rpm.

So the cam axis do not influence idle, I get ok?
Can you tell me grades of camshaft for turbo R21?
Speed sensor (the gearbox) is canceled, right, because I like to put somewhere in my gearbox, but i haven't, but I hope not interfere idle.
Potentiometer on the throttle seems ok, and is set to a value of 0.16 V.

This weekend I hope to make pictures and a movie with recent stage.
Thank you very much for tips.