Zany escribió:
pues sencillamente porque la de 50 es "algo mas" equivalente que la 55, y el desfase del marcador de velocidad es más pequeño.
Hola compañeros. Ante la aclaración de Zany tuve un ataque de curiosidad y me dije: hago cuatro cálculos y averiguo cual es exactamente la diferencia. Pero la cuestión es que al final saltó la sorpresa. Aquí os dejo mis cálculos por si le interesan a alguien y a la vez si me he equivocado, que me corrijan.
Sirva la aclaración que son solo números y no tienen en cuenta la posibilidad de que a igualdad de medida legal, unos puedan ser un poco (seguro que poco) más anchos o estrechos que otros de distinta marca.
Este cálculo está basado en los datos sobre el R-21 2Lt. Turbo publicados en el semanario

AUTOPISTA nº 1493 del 25/02/1988.
Partimos de datos básicos:

Medida Diámetro Perímetro ext.
195/55-15 59,55 cm. 1,87082 m.
205/50-15 58,60 cm. 1,8410 m.
205/55/15 60,65 cm. 1,9054 m.

Teniendo en cuenta un desarrollo en 5ª de 38,53 km/h a 1000 rpm.según Autop. Y ficha técnica, el coche recorre 38530 m. cada hora, que dividido por el desarrollo de la medida original, nos revela que la rueda da 20595,25 vueltas durante este periodo.
También sabemos que el velocímetro toma la señal para contar, de la caja de cambios o del sensor de señal ABS, o sea que cuenta las vueltas que da la rueda, y sea cual sea su diámetro solo cuenta las vueltas que da. Luego, aunque variemos la medida del neumático, la indicación del velocímetro siempre será la misma con el error que tenga, generalmente por exceso.
Para comprobar he multiplicado las vueltas que da con el desarrollo a 1000 rpm. Por el régimen de revoluciones en las que el coche llega a su velocidad máxima ( según autopista), datos que doy por buenos ya que ellos disponen de útiles y tecnología para medir con precisión. Este valor, es de 5875 rpm. Ello lleva a un cálculo muy fácil.

20595,25 vueltas a 1000 rpm, x 5,875 = 120997,09 vueltas de rueda x hora a un régimen de 5875 rpm.
120997,09 vueltas x perímetro de rueda 1,87082 = 226363,77 m. recorridos = 226,36 km/h
Esto confirma que el cálculo es bueno: 226,36 km/h a 5875 rpm. (Velocidad real)

Ahora hacemos el mismo cálculo pero con los perímetros de las otras medidas.
205/50-15 120997,09 vueltas x 1,8410 = 222755,64 m. recorridos = 222,75 km/h
205/55-15 120997,09 vueltas x 1,9054 = 230547,85 m. recorridos = 230,55 km/h

Ello indica que con la medida 205/50 a igualdad de revoluciones y velocidad engranada, siempre recorreremos menos metros que con la medida original y aún menos (7,8 km/h)que con la 205/55. Si a ello le sumamos que el velocímetro ya nos marca un exceso, si encima recorremos menos metros, el error diferencial es mayor. En cambio si usamos la 205/55, el velocímetro mantiene el mismo error, pero estamos recorriendo más metros que con la medida original.
Entonces si el velocímetro marcara exacto ( cosa muy improbable), con la medida 205/50, realmente, iríamos a menos velocidad que la indicada y con la 205/55 a más de la que reflejaría el marcador.
Así de ese modo con la 205/55 vamos a más velocidad que con la original y nos acercamos a la teórica indicada por el marcador, que no varía pongas la goma que pongas.
Conclusión:
Con neumático 205/55-15 la velocidad real es mayor y más fiable, con respecto del marcador, que la medida 205/50-15.

Disculpad la epístola, pero he creído que una vez hecho el trabajo, merecía la pena compartirlo. Y que conste que lo he publicado sin ninguna pretensión, más que aclarar, primero a mí mismo, una curiosidad. Se da la circunstancia de que soy muy cabezón y si algo no lo sé y me interesa, no cejo hasta averiguar, qué , como, cuando, de qué manera, etc, etc.