the standard 21 turbo injectors are bosch 0-280-150-802 items which flow 283.8cc/min at 3bar fuel pressure.


- BOSCH 0 280 150 802 --- 283cc sous 3 bars, 2.4 ohms (les injecteurs d'origine)
- BOSCH 0 280 150 357 --- 300cc sous 3 bars, 2.4 ohms (pour préparation jusqu'à 240ch)
- BOSCH 0 280 150 804 --- 337cc sous 3 bars, 2.4 ohms (pour préparation jusqu'à 270ch)
- DKK E5ZE-3AB --- 400cc sous 3 bars, 2.4 ohms (pour très grosses préparations, + de 270ch)
BOSCH 0 280 150 400 --- 437cc a 3 bars, 2.4 ohms = 332
BOSCH 0 280 150 403 --- 503cc a 3 bars, 2.4 ohms = 383


Dados técnicos 21 turbo L485 (motor J7R/752)

-nº de cilindros-----------------------------4/OHC (over head came)
-cilindrada fiscal-------------------------------------------- --1995 c.c.
-taxa de compreção----------------------------------------- -------8:1
-gasolina sem chumbo-------------------------------------------- SIM
-numero minimo de octanas---------------------------------------95

-sistema de ignição-----------------------------------tipo Renix AEI
-sistema de ignição---------------------------------descrição Map I
-localização do disposivo de disparo----------------------cambota

-sistema de combustivél-------------------------------marca Renix
-Tipo--------------------------------------------- ---------------------R
-descrição -------------------------------------------------- -------MFI
-medição do ar-----------através da pressão absoluta no colector

-calculador combinado de gestão da ignição e injeção--------sim
-tomada de diagnóstico--------------------------------------- ----sim

SISTEMA DE IGNIÇÃO

-bobine de ignição------------------------------------------- -------------RENIX
-tensão minima de alimentação da bobine de ignição-------------------9,5V
-resistência primária da bobine-----------------------------------0,4-0,8 Ohm
-resistência secundária da bobine-------------------------2000 a 12000 Ohm
-ordem de ignição--------------1-3-4-2 ( 1º cilindro do lado do distribuidor)
-distribuidor marca--------------------------------------------- Renix ou Bendix


EMISSÕES DE ESCAPE

-regulação de ignição básica APMS -----------------NÃO AJUSTÁVEL
-verificação de avanço---------------------------------controlado pelo calculador
-velocidade de relanti----------------------------------800 +/- 50 RPM
-temperatura minima do oleo para verificar CO------------------60º

-nível de CO ao relanti no escape------------------1,5 +/- 0,5 % CO
-nível máximo de HC ao relanti ------------------------------300 PPM
-nível CO2 ao relanti------------------------------------------ 13 a 16%
-nível O2 ao relanti----------------------------------------- 0,5 a 2,0 %


VELAS DE IGNIÇÃO

-EYQUEM ------------------------------------------803LJSP
folga no polo ----------------------------0,55 a 0,65 mm

-BOSCH ----------------------------------------------H3CS
folga no polo------------------------------------0,60 mm

-CHAMPION----------------------------------------- S6YCC Froid S59C
folga no polo------------------------------------- 0.80mm

-NGK---------------------------------------------- --BP7EFS
folga no polo ----------------------------------- 0,80 mm


-SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

-pressão no circuito sem vácuo------------------------------ 2,3 a 2,7 BAR
-pressão regulada com vácuo---------------------------------1,8 a 2,2 BAR
-resistência do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento------- 300 a 370 Ohm a 80º
-resistência do captor de PMS-------------------------------150 a 250 Ohm
-resistência doe injectores---------------------------------------- 2 a 3 Ohm

ARRANQUE E CARGA

-bateria------------------------------------------ ----------12V/90RC (60ah)
-motor de arranque -------------------------------Paris Rhone tipo D9E85
-Amperagem máxima no arranque------------------------162 a 198 Amp
-alternador/regulador--------------------------- Paris Rhone tipo A14N134
-rendimento do alternador -------------13,5V,61A ás 3000RPM do motor
-tensão regulada ------------------------------------------------- 13,5 a 15V


AR CONDICIONADO

originalmente
-refrigerante---------------------------R 12
-quantidade--------------------950 +/-50G
-oleo do compressor------------RIMA 100

Por questões ambientais o refrigeranre R12 foi proibido passando a ser utilizado outro refrigerante ,o que lava ás seguintes alterações:

-refrigerante -----------------------R134a
-quantidade------------------750 +/- 35G
-oleo do compresor------------------SP20

TRAVÕES

-espessura mínima dos discos frente------------19 mm
-espessura miníma dos discos traseiros------- 9,5 mm
-empeno máximo nos da discos frente --------0,07mm
-empeno máximo nos discos de trás ---------0,07 mm
-curso de travão de mão ------------- 10 a 12 entalhes
-fluído hidraulico------------------------------------DOT 4

LUBRIFICANTES E CAPACIDADE

-oleo motor -------------------------------sintético 5W40
http://www.total.pt/pt/content/NT0000B9C6.pdf
-oleo alternativo -----------------------------------10W40
http://www.total.pt/pt/content/NT0000B99E.pdf
-capacidade do motor com filtro ------------------- 6,2L
-liquido de refrigeração ------------Glaceol tipo D, 6,8L
-caixa de velocidade UN1 -------------------75W80W
-capacidade ---------------------------------------------3L

Furação das jantes--------------------------5*108



BOSCH 0 280 150 802 --- 283cc a 3 bars, 2.4 ohms (origem) 215 ch

BOSCH 0 280 150 357 --- 300cc a 3 bars, 2.4 ohms 229 ch

BOSCH 0 280 150 804 --- 337cc a 3 bars, 2.4 ohms (os que coloquei) 256ch

DKK E5ZE-3AB --- 400cc a 3 bars, 2.4 ohms = 304 ch
BOSCH 0 280 150 400 --- 437cc a 3 bars, 2.4 ohms = 332 ch

BOSCH 0 280 150 403 --- 503cc a 3 bars, 2.4 ohms = 383 ch

Molto obrigado!!!

de donde los has sacado? del J7R/756 los puedes localizar??

Muy buena informacion
Muchas gracias

eldelpincho escribió:
Molto obrigado!!!

de donde los has sacado? del J7R/756 los puedes localizar??

Basicamente é o mesmo, pois a centralina é igual. Logo os valores que te dei são muito semelhantes.

RICOANA escribió:
eldelpincho escribió:
Molto obrigado!!!

de donde los has sacado? del J7R/756 los puedes localizar??

Basicamente é o mesmo, pois a centralina é igual. Logo os valores que te dei são muito semelhantes.

lo se, pero nunca he encontrado esos valores diferentes y me gustaría localizarlos

sonda lambda, encendido, temperatura....

Dados técnicos 21 turbo L485 (motor J7R/756)
-nº de cilindros-----------------------------4/OHC (over head came)
-cilindrada fiscal-------------------------------------------- --1995 c.c.
-taxa de compreção----------------------------------------- -------8:1
-gasolina sem chumbo-------------------------------------------- SIM
-numero minimo de octanas---------------------------------------95

-sistema de ignição-----------------------------------tipo Renix AEI
-sistema de ignição---------------------------------descrição Map I
-localização do disposivo de disparo----------------------cambota

-sistema de combustivél-------------------------------marca Renix
-Tipo--------------------------------------------- ---------------------R
-descrição -------------------------------------------------- -------MFI
-medição do ar-----------através da pressão absoluta no colector

-calculador combinado de gestão da ignição e injeção--------sim
-tomada de diagnóstico--------------------------------------- ----sim

SISTEMA DE IGNIÇÃO

-bobine de ignição------------------------------------------- -------------RENIX
-tensão minima de alimentação da bobine de ignição-------------------9,5V
-resistência primária da bobine-----------------------------------0,4-0,8 Ohm
-resistência secundária da bobine-------------------------2000 a 12000 Ohm
-ordem de ignição--------------1-3-4-2 ( 1º cilindro do lado do distribuidor)
-distribuidor marca--------------------------------------------- Renix (S101 711 101)

EMISSÕES DE ESCAPE

-regulação de ignição básica APMS -----------------NÃO AJUSTÁVEL
-verificação de avanço---------------------------------controlado pelo calculador
-velocidade de relanti----------------------------------800 +/- 50 RPM não ajustavel
-temperatura minima do oleo para verificar CO------------------80º

-nível de CO ao relanti no escape------------------0,5 % MAX. Não ajustavel
-nível máximo de HC ao relanti ------------------------------100 PPM
-nível CO2 ao relanti------------------------------------------ 14,5 a 16%
-nível O2 ao relanti----------------------------------------- 0,1 a 0,5 %


VELAS DE IGNIÇÃO

-EYQUEM ------------------------------------------755LJSP
folga no polo ----------------------------0,75 a 0,85 mm

-BOSCH ----------------------------------------------H3CS
folga no polo------------------------------------0,60 mm

-CHAMPION----------------------------------------- S6YCC Froid S59C
folga no polo------------------------------------- 0.80mm

-NGK---------------------------------------------- --BCP6ET
folga no polo ----------------------------------- 0,80 mm


-SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

-pressão no circuito sem vácuo------------------------------ 2,3 a 2,7 BAR
-pressão regulada com vácuo---------------------------------1,8 a 2,2 BAR
-resistência do sensor de temperatura do liquido de arrefecimento------- 300 a 370 Ohm a 80º
-resistência do captor de PMS-------------------------------150 a 250 Ohm
-resistência dos injectores---------------------------------------- 2 a 3 Ohm
-Valvula de controlo de ar de ralentiactuador de controlo de velocidade do ralenti-------- 9-30 Ohm

ARRANQUE E CARGA

-bateria------------------------------------------ ----------12V/90RC (60ah)
-motor de arranque -------------------------------Paris Rhone tipo D9E85
-Amperagem máxima no arranque------------------------167 a 205 Amp
-alternador/regulador--------------------------- Paris Rhone tipo A14N134 = 70 Amp
-rendimento do alternador -------------13,5V,61A ás 3000RPM do motor
-tensão regulada ------------------------------------------------- 13,5 a 15V


AR CONDICIONADO

originalmente
-refrigerante---------------------------R 12
-quantidade--------------------950 +/-50G
-oleo do compressor------------ ELF RIMA 100

Por questões ambientais o refrigeranre R12 foi proibido passando a ser utilizado outro refrigerante ,o que lava ás seguintes alterações:

-refrigerante -----------------------R134a
-quantidade------------------750 +/- 35G
-oleo do compresor------------------SP20

TRAVÕES

-espessura mínima dos discos frente------------19 mm
-espessura miníma dos discos traseiros------- 9,5 mm
-empeno máximo nos da discos frente --------0,07mm
-empeno máximo nos discos de trás ---------0,07 mm
-curso de travão de mão ------------- 10 a 12 entalhes
-fluído hidraulico------------------------------------DOT 4

LUBRIFICANTES E CAPACIDADE

-oleo motor clima frio-------------------------------sintético 5W30
-oleo motor clima moderado -----------------------------------10W30
-oleo motor clima quente-----------------------------------15w50
-capacidade do motor com filtro ------------------- 5,5L
-liquido de refrigeração ------------Glaceol tipo D, 6,8L
-caixa de velocidade UN1 -------------------75W80W
-capacidade ---------------------------------------------3L ( 4X4 = 3,75L)
- Diferencial traseiro---------------------------80W
-capacidade ---------------------------------------------1,3L Traseiro

Furação das jantes--------------------------5*108

O que queres saber ao certo?

Esta ultima es de los catalizados? Muy buena info, por cierto.. me acabo de enterar de que usan 5w40, y yo le eche 10w40 (mobil) pero no su viscosidad...

Para a proxima le pondremos el que se merece!

Eu nos meus ( tenho 2) coloco Total quartz Racing 10w50.

Para que salgais de dudas (pinchad en los links)

Fase 1 - Motor 752 (1988-1991)

Fase 2 - Motor 752 (1991-1993)

Fase 3 - Motor 756 (1993-1994)


Los años no se si estan correctos.
Un saludo