Buenas!
Seguimos con los avances en la turbina. Hoy hemos hecho mucha faena. Desmontar colectores de escape, turbo, alternador, motor de arranque, bomba de direccion, bomba de agua, carter, culata....
Vamos por el principio. Lo primero, era quitar los tornillos de la culata. 10 en total.
Se limpian bien los tornillos y las arandelas y se apartan.
Aqui la culata sin los tornillos.
Aflojamos una brida del escape.
Retiramos todos los tornillos del colector de escape, y procedemos a la extraccion del turbo y los propios colectores.
El Turbo Garret T3 y los colectores..
Y asi queda despues de un rato.
Ya podemos retirar la culata.
Nos acercamos más, y vemos que las valvulas havian picado en los pistones. Cosa que evidencia más la teoria de que la distribucion estaba fuera de punto. Aunque parece que no es muy grave.
La culata fuera del coche.
La levantamos y vemos las valvulas. No parecen estar en mal estado.
Valvulas del piston 4:
Valvulas del piston 3:
Valvulas del piston 2:
Y finalmente valvulas del piston 1:
Se nos queda el motor tal que así:
Quitamos las bobinas de arranque que estaban en la culata:
Y la dejamos lista para llevarla a rectificar.
La junta de la culata, evidentemente irá nueva.
Quitamos el aceite del motor, y una vez todo fuera, procedemos a quitar el primer carter.
Vista desde abajo. Se puede ver en medio la bomba de aceite.
Se la quitamos.
Y ya vemos el cigüeñal!
Ahora volvemos arriba, y quitamos el compresor del aire acondicionado.
Y lo guardamos.
Quitamos la bomba de la direccion asistida.
El motor de arranque y el aternador.
Vamos ahora a por la bomba de agua.
Descubrimos otra averia. Tiene uno de los soportes del motor rotos. Cambiaremos los 2.
Levantamos el motor con un gato y nos ayudamos de un taco de madera.
Y quitamos los 2 soportes.
Una vez los soportes estan fuera, levantamos un poco más el motor, para poder acceder a la segunda parte del carter. Cuando retiremos esto, ya podremos ver el cigüeñal completo, y asi podremos sacar los pistones para cambiarle los aros, y verificar el estado de los pistones y camisas.
Esta pieza está pidiendo un lavado urgente.
Y finalmente y para terminar por hoy, quitamos el soporte del filtro de aceite.
Y se nos queda el coche de esta guisa.
Lo tapamos un poco, para que no se resfrie.
Y por hoy ya está!. Mañana, pillamos la Karcher, KH7, y un poco de paciencia, y trataremos de limpiar todo el motor de aceite, piedrecitas, grasa y demás cosas.
Mañana más!
Salu2!