Estos bricos son los que me gustan a mi. Con un par de piezas industriales que no valen cuatro duros, tenemos el turbo soplando como un poseso.


Vamos con una breve teoría:

Si quereis información del funcionamiento del turbo, la waste y la SEM está todo detalladamente explicado en el brico-manual correspondiente.
http://21turboclub.com/index.php? option=com_fireboard&Itemid=33&func=view&id=1970&catid=28

Resumiendo:
Cuando la presión del turbo llega a una presión X, ésta presión empuja a la "waste gate", para que los gases de escape no muevan el turbo.

Lo que queremos es que la waste necesite más presión de turbo para abrise, por lo tanto el turbo soplará más alto.

Esto lo conseguimos creando una fuga antes de la waste, así la presión para abrirla tendrá que ser mayor.



Y aquí está la sencilla operación:




El invento es una simple T, que hace una fuga a través de un regulador de paso.

Va colocado en la salida de la SEM marcada con una W, y antes de un pequeño filtro que va hasta la waste, en la parte inferior del turbo.


Si abrimos el paso, fuga más aire, la waste tarda más en abrirse, y la presión del turbo sube.
Mucho cuidado, porque con muy poca fuga, la subida del turbo es brutal.

Ultimas aclaraciones:

- Con una vuelta de tuerca del grifo, se llega al corte por seguridad, o sea que la regulación sería más o menos 0,1 bar por cada "10 minutos" de giro de agujas del reloj.

- Con el grifo completamente cerrado, tenemos el coche sin modificar. Ni más ni menos.

- Con el grifo más abierto, el motor funciona con una proporción más alta de aire que de gasolina, por lo tanto más seco. Peligro de sobrecalentar bujias y cosas peores. No os paseis.
Hasta cierto punto (no sabria decirlo), la centralita inyecta la gasolina necesaria para la cantidad de aire.
Si llevamos chip, la centralita está mejor preparada para la sobrepresión.