Buenas!

Despues de una semana de mini-vacaciones, hoy hemos vuelto a liarnos con la turbina. Pretendiamos avanzar mucha faena, pero un pequeño contratiempo, nos ha obligado a dejarlo para esta semana.

Empezaré por mostrar todo el material que se va a poner nuevo.

Los tacos de motor, ya estan puestos. Se han cambiado ambos.





Junta de culata, junta de colectores de admision, junta de colectores de escape, reten del arbol de levas, junta de la bomba de agua.... en difinitiva, todas las juntas que van en la culata.



Aros de piston. (x4)



Correas de accesorios y correa de distribucion.



Tensor de la correa de distribucion. Este tensor era el que estaba roto, y en principio, solo con esto, se hubiera "medio-solucionado" el problema... pero es que nos gusta complicarnos la vida!!



Bujias (x4)



Guardapolvos de las torretas de suspension. (x2)



Filtro de aire.



Manguitos varios.



Termostato.



Filtro de aceite.



Filtro de gasolina.



Juntas de carter y sobrecarter.



Tornillos de culata y arandelas. (x10)



Y tapetas de biela. (x8)



Despues de todo el material, procedemos a montar el arbol de levas en la culata. Tambien se han cambiado las 8 valvulas. No estaban dobladas (a simple vista), pero por precaucion, viendo como habian picado en la cabeza del piston, se han cambiado.

Culata:



Culata por debajo, con las valvulas nuevas.



Arbol de levas montado en la culata.



Detalle del reten del arbol de levas.
EDITADO: El retén está al revés. Más adelante está la foto con el retén en su posición buena.



Luego cojemos los pistones, les quitamos los aros viejos, y limpiamos las acanaladuras.



Y aqui, toda la "chatarra" que hemos quitado... aros, tacos de motor, juntas....



Ahora procedemos a colocar los aros en los pistones. Una vez tengamos los 4 pistones listos, los introducimos dentro de la camisa, con un util, que nos sujetará los aros.

Le damos unos golpecitos con el mango del martillo, para que vaya bajando, y asi procedemos con los 4.



Una vez, esten los 4 pistones introducidos en sus camisas, procedemos a poner las cabezas de biela. Apretamos a 65N.

Iba muy bien la cosa, cuando en el 3º piston, ha petado uno de los esparragos de la biela.



Aqui nos hemos quedado por hoy. Mañana se comprará el tornillo que se ha partido, y seguiremos con el proceso.

Despues de la frustracion, hemos montado el motor de arranque:



Y el soporte del filtro de aceite.



Y por hoy ya está todo. Nos hubiera gustado hacerlo todo, pero por un puñetero esparrago roto, se ha jodido el invento.

Salu2!