eses utiles están muy bien echos, como me recuerda esto a mi etapa de estudiante de mecanica , con respecto a lo de la culata, yo he estado ablando con gente, y me han dicho que a ellos no les mola planificar culatas de motores con turbo, debido a la mayor presión que tiene que aguantar la junta, y como viene sobredimensionada..., pero no se, no se, yo creo que no deberia tener ningun problema. ya nos contaras,
salu2

farito21 escribió:
eses utiles están muy bien echos, como me recuerda esto a mi etapa de estudiante de mecanica , con respecto a lo de la culata, yo he estado ablando con gente, y me han dicho que a ellos no les mola planificar culatas de motores con turbo, debido a la mayor presión que tiene que aguantar la junta, y como viene sobredimensionada..., pero no se, no se, yo creo que no deberia tener ningun problema. ya nos contaras,
salu2

Buenas!

Yo creo que tampoco tiene que suponer ningun problema el planear una decima de milimetro o dos decimas la culata.

De todos modos, ya me darán una junta de culata un poco más gruesa, con lo que esa falta de "material" en la culata, se suple con la nueva junta.

En cuanto se monte todo, se hará un rodaje "light", y luego será el momento de apretar la turbina un poco, a ver lo que aguanta.

Salu2!

djsfactory escribió:


Buenas!

Yo creo que tampoco tiene que suponer ningun problema el planear una decima de milimetro o dos decimas la culata.

De todos modos, ya me darán una junta de culata un poco más gruesa, con lo que esa falta de "material" en la culata, se suple con la nueva junta.

En cuanto se monte todo, se hará un rodaje "light", y luego será el momento de apretar la turbina un poco, a ver lo que aguanta.

Salu2!

ya, la junta es mas gruesa, el planificar claro que no, para eso te mandan la junta, yo si hiciese eso, trataria de buscar alguna de competición, reforzada o algo asi, para que aguante mas, pero no creo que sea facil de encontrar, y sobre todo, sobredimensionada.
espero que nos sigas informando, salu2

Buenas!

Despues de una semana de mini-vacaciones, hoy hemos vuelto a liarnos con la turbina. Pretendiamos avanzar mucha faena, pero un pequeño contratiempo, nos ha obligado a dejarlo para esta semana.

Empezaré por mostrar todo el material que se va a poner nuevo.

Los tacos de motor, ya estan puestos. Se han cambiado ambos.





Junta de culata, junta de colectores de admision, junta de colectores de escape, reten del arbol de levas, junta de la bomba de agua.... en difinitiva, todas las juntas que van en la culata.



Aros de piston. (x4)



Correas de accesorios y correa de distribucion.



Tensor de la correa de distribucion. Este tensor era el que estaba roto, y en principio, solo con esto, se hubiera "medio-solucionado" el problema... pero es que nos gusta complicarnos la vida!!



Bujias (x4)



Guardapolvos de las torretas de suspension. (x2)



Filtro de aire.



Manguitos varios.



Termostato.



Filtro de aceite.



Filtro de gasolina.



Juntas de carter y sobrecarter.



Tornillos de culata y arandelas. (x10)



Y tapetas de biela. (x8)



Despues de todo el material, procedemos a montar el arbol de levas en la culata. Tambien se han cambiado las 8 valvulas. No estaban dobladas (a simple vista), pero por precaucion, viendo como habian picado en la cabeza del piston, se han cambiado.

Culata:



Culata por debajo, con las valvulas nuevas.



Arbol de levas montado en la culata.



Detalle del reten del arbol de levas.
EDITADO: El retén está al revés. Más adelante está la foto con el retén en su posición buena.



Luego cojemos los pistones, les quitamos los aros viejos, y limpiamos las acanaladuras.



Y aqui, toda la "chatarra" que hemos quitado... aros, tacos de motor, juntas....



Ahora procedemos a colocar los aros en los pistones. Una vez tengamos los 4 pistones listos, los introducimos dentro de la camisa, con un util, que nos sujetará los aros.

Le damos unos golpecitos con el mango del martillo, para que vaya bajando, y asi procedemos con los 4.



Una vez, esten los 4 pistones introducidos en sus camisas, procedemos a poner las cabezas de biela. Apretamos a 65N.

Iba muy bien la cosa, cuando en el 3º piston, ha petado uno de los esparragos de la biela.



Aqui nos hemos quedado por hoy. Mañana se comprará el tornillo que se ha partido, y seguiremos con el proceso.

Despues de la frustracion, hemos montado el motor de arranque:



Y el soporte del filtro de aceite.



Y por hoy ya está todo. Nos hubiera gustado hacerlo todo, pero por un puñetero esparrago roto, se ha jodido el invento.

Salu2!

Joeeee ya va tomando forma ésto e... El día que lo acabéis habría que hacer una fiesta o algo jajaja.

En fin, sin más daros ánimos para que continuéis haciéndolo tan bien como hasta ahora.

Un saludo y ánimo¡¡¡

PD.: Por cierto, tengo intención de colgar en la web principal varios post, y uno de ellos es éste. Espero que no tengáis problema con ello.

Las juntas de culata, en mecaparts tenemos de diferentes grosores, normales y reforzadas.


Los guardapolvos de las torretas ¿no tienen los "pinchos" para sujetarlas en su sitio??

la verdad esq os lo estais batiendo un rato....

yo ya pase x todo eso con mi azulete,y cn paciencia se hace,pero como bien dices a veces x un tornillo se jode toda una tarde,y la verdad esq da mucha rabia..

pero si seguis como hasta ahora lo teneis muy bien....

x cierto,no vais a cambiar los apoyos de bancada del cigueñal??digo xq ya puestos en faena como estais y total x perder una hora mas lo teneis ya a huevo...

en fin muchos animos y seguire de cerca el post!!

un cordial saludo.

Muy buenas a todos, gracias nuevamente x seguir el post con tantas ganas, eso no ayuda a seguir trabajando y aciendo fotitos para mostraros los avances.
Respecto lo q dice osiris d los apoyos de bancada dl cigueñal, lo pensemos pero en primer lugar, el chiko q nos está ayudando a montar (compañerop mio en renault q lleva unos 20 años) nos dijo q con 200 mil kms si cambias apoyos ya seria conveniente cambiar piston-biela-camisa, q si q son piezas d desgaste pero q con esos kms, aunq parezcan muchos, no son como para cambiar ese tipo d pieza.

En segundo lugar, para acer eso avia q separar motor d la campana y sacarlo afuera y tanto material no tenemos, asi q no se cambiará, estoy trankilo xq si él me dice q no ace falta me lo creo, yo lo cambiaria eh?? ya puestos! jejeje pero q no es una cosa "super" importante.

D lo q comenta jose, la junta d culata me la vendieron con todo lo demas y montaremos esa, tampoko e buscado mas xq no me keria complicar la vida, sé q esa va bien y aunq sea la d "serie" el coche ya irá bien, no kiero tocarle nada d motor para aumentar cilindrada ni cv (d momento!!! jejje)
Los guardapolvos no tengo ni idea, son los q me vendieron en renault y como los viejos ya los avia tirado............ pero vaya q encajan bien, ay q remacharlos a la torreta pero kedan bien.

Ya acabo, q me lio y no veas. X mi parte no ay problema en q pongas el post en la web principal porroka, y mi ermano seguro q igual, al contrario, no enorgullece!!! (o como se diga)

Gracias y perdon x el tocho.
Salu2

como dice porroka, cuando acabeis areis una fiesta, jeje, por lo que se ve lo estais llevando muy bien, espero que sea asi hasta el final, que, aunque aora se ve avanzar lento, al final de la "obra" te quedas super satisfecho, sobre todo cuando dices, bueno vamos a encenderlo, y, ves que enciende , eso te da una alegria de la ostia, jeje. espero que sigais asi, mantenednos informados,

salu2

impresionante.solo deciros que para todos los que os leemos, sois unos maquinas, y que uno se siente muy bien cuando cae un turbo en esas manos.
por otro lado, me da un poco de pelusilla ver como lo dejais impecable, paso a paso.
no tengo conocimientos tan avanzados de mecanica y mi 21 con 210000km seguro, aunque a priori no lo parezca, qya tiene muxo desgaste.
animos desde aqui.

una dudilla megane120...cuanto cuesta el guardapolvos der que yo lo tengo roto, ese de la torreta???
gracias