Señores, desde nuestro departamento de fabricación les ofrecemos nuestro nuevo producto, líneas de escape de acero inoxidable para los modelos Renault 21 Turbo y Renault 21 Turbo Quadra

Consisten en:

- Línea completa en acero inoxidable de 63mm exterior, 1.5mm de grosor (mejor calidad que los escapes comerciales en inoxidable), 60mm interior.

- Desde el propio turbo hasta el final del vehículo, con salida de doble tubo imitando a la original.

- Con un flexible para facilitar los movimientos del motor sin deterioro de ningún otro componente rígido.

- Con un silencioso MAGNAFLOW, también en acero inoxidable, situado donde originalmente lleva el último silencioso, en la parte final del vehículo.

- Con los soportes necesarios para su colocación al igual que la línea original.

- Con bridas de unión de máxima calidad incluidas, llegar y montar.

- En caso de que el vehículo montara sonda lambda, podemos incorporar la rosca necesaria en la posición original.


Dichas líneas se realizan artesanalmente una a una sobre un 21 Turbo para que quede perfecto y no roce en ningún sitio al montarlo en sus vehículos.


Preguntas habituales:

¿Por qué poner una línea de escape de acero inoxidable?

Porque no le afecta la corrosión, dentro de 10 años estará en el mismo estado que recién fabricada.

¿Cómo se realizan las soldaduras?

Todas las soldaduras son realizadas con TIG, con varillas de aporte de material también de acero inoxidable y usando gas Argón puro.

¿Por qué poner una línea de escape de 60mm de diámetro?

Porque es el mismo diámetro que tiene la salida de gases del turbo de origen, por lo tanto no hay ninguna restricción a la salida de los gases de escape en ningún punto, lo cual reduce la temperatura de trabajo del turbo y alarga su vida útil.

Esto mejora la respuesta del motor, si hablamos de la mecánica de serie calculamos que en torno a 10cv de ganancia, y mejora el consumo, observándose una disminución del gasto sobre 1 litro a los 100.

Si además estamos intentando potenciar nuestra mecánica es primordial empezar por mejorar la evacuación de los gases, ya que a más presión de trabajo del turbo más temperatura alcanza y si no mejoramos la salida de los gases provocamos que suba también la temperatura del aire de admisión.

Consideramos que es la primera actuación a llevar a cabo ante cualquier preparación, por esta razón hemos empezado nuestra línea de productos precisamente con las líneas de escape.

¿Por qué se realizan artesanalmente?

Si intentáramos hacer copias sobre una línea ya fabricada correríamos el riesgo de que luego rozara en algún sitio al montarla en los vehículos, lo cual no pretendemos, esa es la razón de que se fabriquen una a una sobre el vehículo de muestra, el cual tiene todos sus componentes y soportes de motor y caja en perfecto estado.

Cada línea es probada una vez terminada para verificar que no queda ningún poro en las soldaduras.

¿Por qué se realizan bajo pedido?

Nos es imposible asumir un stock disponible para un producto que no tiene una continua salida y sus costes de materiales suponen la mayor parte de su precio de venta.

¿Por qué elegimos silenciosos MAGNAFLOW para nuestras líneas?

Tras varias pruebas con otros silenciosos supuestamente de alta calidad y de acero inoxidable el resultado es que no daban la calidad que queremos para nuestro producto. Los silenciosos que utilizamos consiguen el equilibrio perfecto de sonido y prestaciones que buscamos.

¿Pasará la ITV nuestro vehículo con esta línea de escape?

NO. Al reducir el número de silenciosos que incorpora el vehículo de serie y el que montamos es menos restrictivo se incumple la normativa vigente. De momento no encontramos la posibilidad de homologar un número tan limitado de unidades así que para cada visita a la ITV deberá desmontarse y poner la línea original. No obstante, desconocemos si en determinadas estaciones podría evitarse este desmontaje y montaje anual.

¿Compensa su montaje y desmontaje todos los años si tenemos que llevarlo al mecánico para que nos cambie la línea antes de cada ITV?

Si en base a la reducción de consumo prevista de 1 litro a la velocidad legal de nuestras vías y realizamos unos 10.000km al año el ahorro sería de unos 100 litros anuales. Lo cual al precio de la gasolina 98 nos permite asumir el coste del mecánico previo y posterior a la ITV sin ningún problema.

¿Debe estar el vehículo al que se le vaya a montar en perfectas condiciones?

Es muy importante que el vehículo en el cual se vaya a montar la línea tenga tanto los soportes del motor como los soportes de la caja de cambios en perfecto estado, ya que de no ser así el motor no queda centrado en su posición, sino que queda ladeado hacia donde esté el soporte en mal estado. Como las líneas se fabrican sobre una base original en perfecto estado, si el motor del coche donde se va a montar no está en su posición exacta corremos el riesgo de que la línea de escape no quede en la posición correcta.

¿Realizamos una actividad profesional con ánimo de lucro?

NO. La escasa diferencia entre el coste de los materiales (acero inoxidable, flexible, silencioso, codos, bridas de montaje, brida de acople al turbo, material de soldadura, gas Argón, mantenimiento de las instalaciones…) y del trabajo que conlleva la fabricación de las líneas de escape (10-15 horas cada una) y el precio de venta se destina a nuevos proyectos de preparación para nuestro modelo, los cuales requieren en muchos casos mucha inversión y ensayos prueba/error en los que los errores pueden salir muy caros.





PRECIOS:

Línea completa para Renault 21 Turbo: 550€ para socios del club y 600€ para no socios.

Línea completa para Renault 21 Turbo Quadra: 650€ para socios del club y 700€ para no socios.

Acabado pulido: Incremento de 120€ al precio de la línea.


OFERTAS:

Incorporación de la rosca para la sonda lambda gratuita.

Primer montaje gratuito si se viene a recoger la línea a Zaragoza.


FOTOS:

Línea completa de Renault 21 Turbo, acabado normal.


Línea completa de Renault 21 Turbo, acabado pulido.


Pletina de acople al turbo.


Primer tramo.


Comparación del primer tramo en inoxidable con el original.


Segundo tramo.


Comparación del segundo tramo en inoxidable con el original.


Tercer tramo.


Comparación del tercer tramo en inoxidable con el original.


Flexible de escape.


Silencioso MAGNAFLOW.


Salida con doble tubo.


Bridas de montaje.


Ensanches para las uniones de machihembrado.


Comparación de línea original y línea nueva



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