Primeramente, gracias a Porroka y Magoyo por sus aportaciones.

Vayamos por partes:

La OTS es una orden de trabajo sin coste para el usuario, para corregir un defecto detectado. A los poseedores de 21 turbo, nos avisarán de que hay esa intervención pendiente incluso más de 20 años depués !! de la venta del coche.

En este caso, se trata de reemplazar un manguito de engrase del turbo que podría dar problemas (podría, pero aún así aguantan muuuchos años )

1 Descripción de los manguitos
La debilidad de éstos manguitos, está en la unión del flexible con el rígido.
Hay 2 tipos de manguitos. Uno que va roscado al bloque directamente, y otro en el que hay una unión roscada en el bloque y el manguito se rosca sobre ella.

La unión que va en el bloque, es el mejor sistema, ya que para soltar el manguito, no hay que sacar esa rosca del bloque.

En el otro caso, como el manguito se rosca directamente al bloque, corremos un enorme riesgo de romper el bloque motor, ya que la rosca puede estar gripada o muy dura, y nuestro bloque motor es de aluminio. A nuestros compañeros Victor y Toni, ya les ha ocurrido. Solución.. Motor nuevo

2 Lo que van a hacer en Renault con respecto a la OTS

Como ya he dicho, una OTS roja (en éste caso) es una orden de reparación por parte de Renault, sin que el cliente suelte ni un euro.
La reparación consiste en cambiar éste manguito si es del tipo que lleva la unión en el bloque.
Si es del tipo que rosca directamente en el bloque, no lo cambian, ya que es conforme.
En realidad, el manguito que va roscado al bloque, hace una mejor unión del rígido y el flexible. Peeeeero....
¿Nos vamos a arriesgar a que nos partan el bloque motor al sacarlo?
¿Se van a hacer responsables??
No quiero ni imaginarlo.

Aqui tenéis la orden de trabajo. Que sepáis que éste dato es confidencial.







3 Reparación del manguito por nuestra cuenta

Una buena solución es reparar el manguito por nuestra cuenta y a nuestro gusto.
Magoyo tenía el manguito roscado al bloque y tenía que cambiarlo porque perdía por el flexible. En éste caso, no entra en la OTS, porque su manguito era conforme. (roto, pero conforme )
El precio: una pasta
Solución: Repararlo en un taler de hidráulica, y poner una unión roscada al bloque para no tener que tocarla NUNCA mas.
Muy importante, que el flexible sea de TEFLON para que resista altas temperaturas.

En éste caso sería una unión de métrica 18 (en el bloque) a hidráulica 3/8, donde roscará el manguito.

Aquí se ve donde rosca el manguito en el bloque. En este caso, el manguito es conforme a la OTS, y es el peligroso de quitar, porque como veis, hay que desenroscarlo del bloque motor.



Aquí veis SOLO una unión roscada al bloque, y ahí se quedará por siempre jamás


Y éste es el manguito reparado. No olvidéis que debe ser de teflón y reforzado.
Tiene buena pinta, no?
(FOTO PERDIDA)


Y otra solución más versátil, es suprimir el empalme rígido-flexible y cambiarlo por una unión desmontable.



Así, si se rompe el flexible, se desmonta y se coloca EL OTRO, que previsiblemente llevaremos en el maletero
Para terminar, os recuerdo que no es necesario quitar el aceite para quitar éste manguito.

Un gran brico con muy buena explicación. Gracias Jose¡

Yo al final lo llevo pero no es de teflon....es normal, y en teoria es para unos 100-110 grados, ahi lleva una temporada puesto y no pierde pero si podeis ponerlo de teflon aguantara mas años jeje, a mi me costo el apaño unos 12 euros, creo recordar.
Tampoco hace falta que sea muy reforzado, de una malla basta y sobra porque aunque es el tubo de entrada de presion del engrase, no estamos hablando de presiones altas, unos 4-5 bares es algo de muy poca presion, poco mas que lo que lleva el grifo de casa....

Pues yo lo tengo hecho bien...antes ya lo habrìan hecho....yo lo tengo unido al bloke,asi kees todo mucho màs sencillo,y sin riesgo de ke se joda....hoy irè con KARTU para ver si nos lo arreglan...

jose, te quiero dar enormes gracias por que hace un par de oras saque dicho manguito por que goteaba por ai, dejabas el coche encendido 10 min, y te quedaba un charquito de aceite, perdia un wevazo, y maçana lo llevare a un taller de hidraulica y aver si me lo reparan, esta muy bien el latiguillo metalico, no se si lo tendran, aver ya os contare, gracias

aqui os dejo la foto, por que resulta que el anillo del que abla jose, me han puesto el manguito por encima y lo han prensado, creeis que tendra algun problema por esto



no se si se ve muy bien, pero era como mejor se veia, espero vuestras opiniones, por que el sabado se lo montaré. gracias y un saludo

aver si aora se ve



aqui os dejo la foto, por que resulta que el anillo del que abla jose, me han puesto el manguito por encima y lo han prensado, creeis que tendra algun problema por esto



no se si se ve muy bien, pero era como mejor se veia, espero vuestras opiniones, por que el sabado se lo montaré. gracias y un saludo

suerte farito21, a ver si te queda bien.
al mio le hice la OTS y el otro dia, armado con mini linterna de chinos, lo mire y esta superseco y limpito.
que a gusto se queda uno, pero por otros lados del motor............................................. ......................que cantidad de suciedad y aceite

Tiene buena pinta, pero no dejes de vigilarlo los primeros días, a ver si está bien prensado y no pierde.

el sabado lo monto, y el lunes noche os comento, tengo algo de miedo por el anillo, pero bueno, supongo que eso mucha presion no lleva no? al principio pense que era del manguito de retorno del engrase, porque era alli donde estaba encharcao de aceite, pero cuando este finde pasado le cambie el anticongelante, y lo tenia encendido, vi que perdia por este manguito. alo dicho, ya os comentare.

Pues no sé que presión llevará concretamente, pero la toma del manguito en el bloque está al lado de la bomba de aceite y le va directo (que yo sepa, ya sabéis que no soy mecánico profesional). Yo pienso que será donde más presión lleve y temperatura. Alguién igual puede concretar a qué bares va el circuito de aceite.