Estos bricos son los que me gustan a mi. Con un par de piezas industriales que no valen cuatro duros, tenemos el turbo soplando como un poseso.


Vamos con una breve teoría:

Si quereis información del funcionamiento del turbo, la waste y la SEM está todo detalladamente explicado en el brico-manual correspondiente.
http://21turboclub.com/index.php? option=com_fireboard&Itemid=33&func=view&id=1970&catid=28

Resumiendo:
Cuando la presión del turbo llega a una presión X, ésta presión empuja a la "waste gate", para que los gases de escape no muevan el turbo.

Lo que queremos es que la waste necesite más presión de turbo para abrise, por lo tanto el turbo soplará más alto.

Esto lo conseguimos creando una fuga antes de la waste, así la presión para abrirla tendrá que ser mayor.



Y aquí está la sencilla operación:




El invento es una simple T, que hace una fuga a través de un regulador de paso.

Va colocado en la salida de la SEM marcada con una W, y antes de un pequeño filtro que va hasta la waste, en la parte inferior del turbo.


Si abrimos el paso, fuga más aire, la waste tarda más en abrirse, y la presión del turbo sube.
Mucho cuidado, porque con muy poca fuga, la subida del turbo es brutal.

Ultimas aclaraciones:

- Con una vuelta de tuerca del grifo, se llega al corte por seguridad, o sea que la regulación sería más o menos 0,1 bar por cada "10 minutos" de giro de agujas del reloj.

- Con el grifo completamente cerrado, tenemos el coche sin modificar. Ni más ni menos.

- Con el grifo más abierto, el motor funciona con una proporción más alta de aire que de gasolina, por lo tanto más seco. Peligro de sobrecalentar bujias y cosas peores. No os paseis.
Hasta cierto punto (no sabria decirlo), la centralita inyecta la gasolina necesaria para la cantidad de aire.
Si llevamos chip, la centralita está mejor preparada para la sobrepresión.

muy buena jose, solo un par de preguntas, mas o menos sabes cuanto sube la presion, o, en la aguja del turbo hasta que raya sube? nos puedes especificar que tipo de T utilizaste? gracias por la aportacion tio, habra que aplicarselo a la paloma

de nuevo gracias y un saludo

mira que os tengo dicho que no me toqueis esas cosas.
luego la paloma toserá....

Jajaja yo pude verlo en directo y la verdad es que parece mentira la sencillez del tema. Las fotos son wuapas e...

Pero que y cada vez que quieras abrir o cerrar la valvula tienes que bajarte del coche y desde la zona motor?O a traves de algo va hasta el salpicadero?

A ver quien hace el próximo brico: un mando a distancia por infrarojos para controlar el grifo desde dentro XD...

Por este precio no pidas más eh???

Todo es material de automatismos industriales, los cuales trabajan a 10 bares de presión. Resistentes no??

Una T, un par de racores, unos pedazos de tubo flexible, y el regulador.



AÑADO:


- Con una vuelta de tuerca del grifo, se llega al corte por seguridad, o sea que la regulación sería más o menos 0,1 bar por cada "10 minutos" de giro de agujas del reloj.

- Con el grifo completamente cerrado, tenemos el coche sin modificar. Ni más ni menos.

- Con el grifo más abierto, el motor funciona con una proporción más alta de aire que de gasolina, por lo tanto más seco. Peligro de sobrecalenter bujias y cosas peores. No os paseis.
Hasta cierto punto (no sabria decirlo), la centralita inyecta la gasolina necesaria para la cantidad de aire.
Si llevamos chip, la centralita está mejor preparada para la sobrepresión.

pero jose que sentido tiene hacerlo así en vez de llevar el tubo hasta dentro y poner un grifo a mano??

Eso me imaginaba yo que alargabas los tubos y la valvula la pones en el salpicadero tampoco tiene que valer mucho 3 o 4 metros de ese tubo no?

jose escribió:


- Con el grifo más abierto, el motor funciona con una proporción más alta de aire que de gasolina, por lo tanto más seco. Peligro de sobrecalenter bujias y cosas peores. No os paseis.
Hasta cierto punto (no sabria decirlo), la centralita inyecta la gasolina necesaria para la cantidad de aire.
Si llevamos chip, la centralita está mejor preparada para la sobrepresión.

con respecto a esto que dices, creo que no es verdad, me explico, en las turbinas catalizadas, existe una sonda lambda, y esta lo que hace es examinar los gases de escape,y con esta informacion sabe la riqueza de la mezcla, si el turbo sopla mas, leera una mezcla pobre y por tanto inyectara mas gasolina, y si sopla menos, inyectara menos, no? es que le estuve dando vueltas y creo que es asi, y si me equivoco, que alguien me corriga

salu2

eldelpincho escribió:
pero jose que sentido tiene hacerlo así en vez de llevar el tubo hasta dentro y poner un grifo a mano??

¿No te parece sencillo el invento??
Listo en 2 minutos.

Para qué quieres el grifo dentro??? Lo ibas a andar moviendo más que el volante


Farito, eso mismo quiero decir, que la centralita inyecta la gasolina necesaria. Pero si pide demasiada gasolina, los inyectores no daran suficiente caudal.