Zani no me quejo de indice de carga. lo que me pasaba es que en esa medida SOLAMENTE SEFABRICA EL CODIGO DE CARGA 82.

Problema RESUELTO. El ingeniero muy amablemente me ha hecho las rectificacion de la carga para homologar 82. YYUUUUPPPPIIII. fin?(queda itv)

weno pos ya he ido a la ITV y voy a decir que que pasa al homologar unas cubiertas diferentes a las de origen. Al homologar una medida nueva, lo que nos ocurre es que las cubiertas originales y sus equivalentes no nos valdran para nuestro coche. Apartir de la homologacion solo se podra montar la cubierta homologada y sus equivalencias.
Si dentro de algun tiempo me aburro de las cubiertas homologadas podria volver a las originales y sus equivalentes previo pago de una cantidad "pequeña".

Osea, que pagando si valen

Zany escribió:
Osea, que pagando si valen
Claroo.. si al final te paras a pensar y son una mafia y lo que estas haciendo es sobornarlos para que valga. Yo no entiendo como si lo pongo yo no vale pero si te pago para que lo pongas es la ficha si. Que pruevas hacen ellos para saber si vale o no vale. NINGUNA

Borja perdona por no llamarte que se me paso y luego no encontre tu numero,te dejo un mensaje en el chat para que me llamaras,com ohas dicho a mi me homologaron la 195/50r15 y no me pusieron ningun codigo de velocidad ni de carga pero si te han solucionado todo conforme,lo unico lo que yo pregunte si que podria poner la 195/55r15 porque tambien te sale en la ficha tecnica,es como cuando un coche viene con 3 o 4 medidas puede poner cualquiera de ellas no?eso tengo entendido yo pero tengo que ir en breves a la ITV y lo preguntare por curiosidad ya que teniendo esa medida no creo que volvamos a la otra porque sale bastante mas cara,solo con el ahoroo en 4 cubiertas ya casi has pagado la homologacion no borja?

Hola compañeros. Tengo una curiosidad. Veo que algunos quereis un poco mas de goma y os pasais a un ancho de 205. Ahora viene mi pregunta. ¿Porqué montais perfil 50 en vez de 55, siendo los dos equivalentes? El 50 reduce un poco el desarrollo y el 55 lo alarga en ambos casos del orden de un 1,8%. Creo que el 21 turbo tiene reprise, o sea recuperación suficiente como para no acortarle aún mas el desarrollo, a la vez que se rebaja del orden de 5mm. la altura del coche.

Si me equivoco que me corrijan pero creo que meten ese perfil por el precio de cada neumatico al ser mas barata la medida con perfil 50 que la de perfil 55

Porque todo lo que sea no rozar el paso de rueda trasero, mejor

Jose escribió:
Porque todo lo que sea no rozar el paso de rueda trasero, mejor

Vamos a ver José, que yo no soy generación 2.0 jajaja, y se me tienen que explicar las cosas de manera mas convincente y exhaustiva. He leído en algún post por el foro ( no se exactamente donde), que la goma de 215 puede tocar en un sitio u otro, pero la 205 no, y la prueba del algodón es que muchos las montan. Total,es solo 1 cm. mas que la original, repartido la mitad por cada lado de la llanta. Luego, si convenimos que tal como se ve en las fotografías y en los propios coches,las ruedas traseras están ligeramente cubiertas por el paso de rueda posterior, tanto si es 50 ó 55, siguen siendo 205, ergo, deberán tocar igual o nó, porqué no creo que los 5 mm. más de radio superior que tienen las 205/55-15 respecto de la medida original, sea determinante para que toque en el paso de rueda en el momento de compresión máxima de las barras de torsión posteriores, porqué si es así, ,mal vamos, demasiado al límite. Otro asunto es que estemos hablando de coches con la suspensión rebajada. Entonces, sí que cualquier cambio puede tener repercusiones no deseadas.
Este es mi razonamiento. Espero tu aclaración, porqué si no ya me he perdido y deberé revisar los datos acumulados en mi CPU.
Bien, ahora sin tanto cachondeo, no entiendo que si no tocan unas 205/50-15, porqué sí pueden tocar la 205/55-15.
Saludos.