Felicidades campeon !!! se ve estupendo ese 21 si que es cierto que un poquin mas bajo de atras quedaria mas bonito
1 saludo

Bueno, hasta aqui ha llegado mi segundo motor, la junta de culata ha dicho adios. En 2 dias 4 manguitos del refrigerante pinchados i hoy ha salido la averia.

Administradores, si no creais oportuno que vaya posteando mis vivencias en vuestra casa decirmelo.

un saludo

Bueno señores, la historia se "repite" las fotos hablan por si solas...

lo primero q te dire q es una pena,pero lo segundo q te puedo decir es q si de verdad te gustan estos coches,comprate un un 2l turbo de verdad y dejate de inventos de petrocaracoles,q al final pagas un 2l turbo cn tanta averia....en fin,ya te digo q es una pena pero es algo previsible q empiece a darte problemas...en fin,ya nos iras poniendo al dia....s2

al final ha llegado a una conclusion...



Seria lo mas rentable...

Eres un poco radical, no?? ..no tienes término medio

jajaja eso te pasa por intentar seguir a los turbos con el tractor

se puede hacer una buena modificación y fiable como te comenté en el otro post,
de hecho si un día te quieres venir por Zaragoza lo puedes comprobar tú mismo,
pero nunca podrás seguir realmente a un turbo gasolina por mucho que injertes


cada cosa está hecha para su función y la de tu motor está claro que no era
llevar ese ritmo...

hay buenos turbos gasolina en venta y ahora por la crisis hay verdaderas
oportunidades, el que yo anuncié en Zaragoza sigue en venta y por lo que se le
puede sacar creo que es una de ellas.

animate gastravat y pillate un 2L TURBO.

Bueno el 21 funciona de PM, como es devido, aki subo 4 fotos del montaje.

Aqui los pistones ya montados, con un rebaje de 0,5mm en su cabeza


La culata bien bien limpia i lijada, no la he rectificado por que esta plana como una plancha.


El conjunto con la junta de culata nueva de 1.8mm.


El material comprado.


Aqui se ve el aspecto general con la culata ya montada.
He desmontado cada una de las poleas dentadas de la correa de la distribucion para limpiarlas diente a diente por que tenian grassa acumulada, i esto no me gusta nada...


La campana de la caja de cambio NG9 lleva un gravado indicando la posicion 0º del cigueñal.


Apunto de hacer el reglaje a los taques.


Aqui ya montada la correa de distribuicion i accesorios + tapa de balancines, tambien decir que he canviado los retenes del cigueñal, del arbol de levas i de la transmision hacia la bomba de aceite.


Calculando el volumen de la cabeza de los pistones, de origen. Lo mismo he hecho para ssaber el volumen de la precamara de la culata.


I de pruebas a la carretera.

Me faltaba contaros la receta del calculo de la relacion de compression.

V1 es el volumen minimo de compression
V2 es la cilindrada de un cilindro (diametro por carrera)
RC=V1+V2/V1  esto es la relacion de compression teorica, la real o efectiva depende del cierre de la valvula de admision

V1 detallado.
volumen culata= 17cm3

volumen cabeza piston torneado 0,5mm= 2,5cm3 (sin tornear, de origen 4cm3)

volumen junta de culata (hay que restar la altura que sube el piston) 1,8mm de junta, sobresaliente piston del plano del bloque 0,4mm= 1,4mm
    "         "           "    >  43,5x43,5 (radio de agujero de la junta) x 3,1416= 5944,67 x 1,4mm= 8322,55mm3 /1000= 8,32cm3

Diametro por carrera, 86mm x 89mm= 43 x 43 x 3,1416= 5808,8 x 89mm= 516983,6mm3 /1000= 517cm3

V1= 17 + 2,5 + 8,32=27,82cm3          V2= 517cm3

RC=V1+V2/V1= 544,82/27,82= 19,58

Podriamos decir que la RC resultante es de 19,5/1