Buenas!

Seguimos con los avances en la turbina. Hoy hemos hecho mucha faena. Desmontar colectores de escape, turbo, alternador, motor de arranque, bomba de direccion, bomba de agua, carter, culata....

Vamos por el principio. Lo primero, era quitar los tornillos de la culata. 10 en total.



Se limpian bien los tornillos y las arandelas y se apartan.



Aqui la culata sin los tornillos.



Aflojamos una brida del escape.



Retiramos todos los tornillos del colector de escape, y procedemos a la extraccion del turbo y los propios colectores.



El Turbo Garret T3 y los colectores..





Y asi queda despues de un rato.



Ya podemos retirar la culata.





Nos acercamos más, y vemos que las valvulas havian picado en los pistones. Cosa que evidencia más la teoria de que la distribucion estaba fuera de punto. Aunque parece que no es muy grave.





La culata fuera del coche.



La levantamos y vemos las valvulas. No parecen estar en mal estado.



Valvulas del piston 4:



Valvulas del piston 3:



Valvulas del piston 2:



Y finalmente valvulas del piston 1:



Se nos queda el motor tal que así:



Quitamos las bobinas de arranque que estaban en la culata:



Y la dejamos lista para llevarla a rectificar.



La junta de la culata, evidentemente irá nueva.



Quitamos el aceite del motor, y una vez todo fuera, procedemos a quitar el primer carter.



Vista desde abajo. Se puede ver en medio la bomba de aceite.





Se la quitamos.



Y ya vemos el cigüeñal!



Ahora volvemos arriba, y quitamos el compresor del aire acondicionado.



Y lo guardamos.



Quitamos la bomba de la direccion asistida.



El motor de arranque y el aternador.







Vamos ahora a por la bomba de agua.







Descubrimos otra averia. Tiene uno de los soportes del motor rotos. Cambiaremos los 2.





Levantamos el motor con un gato y nos ayudamos de un taco de madera.



Y quitamos los 2 soportes.





Una vez los soportes estan fuera, levantamos un poco más el motor, para poder acceder a la segunda parte del carter. Cuando retiremos esto, ya podremos ver el cigüeñal completo, y asi podremos sacar los pistones para cambiarle los aros, y verificar el estado de los pistones y camisas.





Esta pieza está pidiendo un lavado urgente.





Y finalmente y para terminar por hoy, quitamos el soporte del filtro de aceite.



Y se nos queda el coche de esta guisa.





Lo tapamos un poco, para que no se resfrie.



Y por hoy ya está!. Mañana, pillamos la Karcher, KH7, y un poco de paciencia, y trataremos de limpiar todo el motor de aceite, piedrecitas, grasa y demás cosas.

Mañana más!

Salu2!

valla tela como os lo currais,si rectificais la culata tendreis q poner una junta mas grande no?.Tened cuidado con el compresor del aire acondicionado por q si esta mucho tienpo parado y con los orificios de los tubos al aire libre se be q se fastidian ,os lo digo x q ami me a pasado compre 3 de segundamano y los 3 fastidiaos alfinal 350e tienen la solucion,bueno por lo q se ve teneis mucha idea q os boi a decir,solo q os lo sigais currando tanto como hast ahora un saludo

Muchas gracias por las fotos tan detalladas

Buenas!

Seguimos con las fotos. Hoy tocaba sesion de limpieza. Asi, que cojemos el coche, lo adelantamos un poco, y lo subimos a unos calzos.



Cojemos la Karcher...



Y el KH7. Y antes de que nos pegue el sol, empezamos a limpiar.



Aplicamos el producto, dejamos esperar un rato, y le damos agua a presion. Ya se empiezan a ver los resultados.







Ayer, estas cunas, estaban con un dedo de grasa, aceite y arena...





Tambien se limpian las cabezas de los pistones, y se quita el agua residual que quedaba. Los pistones se han limpiado solo con un trapo y algo de lubricante.



Cojemos el carter, y le damos agua.

ANTES:



DESPUES:





Ahora le toca el turno al soporte del compresor del aire acondicionado..

ANTES:



DESPUES:



No ha quedado como si fueran nuevas, pero al menos, a la hora de montarlas, no estarán llenas de grasa.

Por hoy, ya está. Esta semana llevamos la culata a rectificar, quitaremos pistones, y cambiaremos los aros. Y una vez esté todo listo, procederemos al montaje, sustituendo la bomba de agua, todas las juntas... etc etc...

Salu2!

Casi este post es un brico. Muy buena currada, muy buenas fotos y en fin, un buen post. Seguiremos atentos que se aprende mucho.

Un saludo.

oye disfactory, eres un artista de la ostia, se ve ke eres mecanico. por cierto. esas camisas no las as sujetado, yo creo que cuando son camisas humedas tienes que poner unos utiles en las cabezas de las camisas por que cuando metas los pistones de nuevo igual te salen las camisas de sitio, y despues... pero aun asi estais aciendo un trabajo estupende, suerte con la aventura
salu2

Ole lo que os lo estais currando con esa turbina! Y un detalle por tu parte el reportaje fotografico. Os va a quedar un motor como nuevo y hecho por vosotros con todo vuestro cariño jeje. Por cierto los tornillos de culata no teneis pensado cambiarlos?? Saludos.

buen trabajo, y buenas fotos, así da gusto

muy buenas;

muy buen post!!!!un 10,menuda currada q os estais pegando cn esa turbina,se nota q a caido en buenas manos

muchas gracias x regalarnos este post-brico-reparacion,y tener el detalle de colgarnos las fotos x aqui...

ya estoy deseando ver como qda la culata ya bien hecha,y como empezais a montar aros en los pistones....

una pregunta,ya q teneis sacado todo fuera,no seria bueno q cuando desmonteis las cabezas de bielas,cambiariais los casquillos de bielas??yo sinceramente lo haria,e iria algo mas lejos,ya q tambien cambiaria los de bancada de cigueñal y asi se qda nuevo,lo digo xq como son piezas de desgaste,y q tampoco es algo cn un valor economico demasiado grande,y total,ya q tienes el potarro ahi no???

bueno q ya estoy ansioso x ver como sigues el tema,un cordial saludo.

farito21 escribió:
esas camisas no las as sujetado, yo creo que cuando son camisas humedas tienes que poner unos utiles en las cabezas de las camisas por que cuando metas los pistones de nuevo igual te salen las camisas de sitio,


Tienes razon. No se sujetaron las camisas, pero ya fabriqué unos utiles caseros para evitar que se movieran.

Con tubo de acero de 20mm, cortado en trozos de 150mm, aprovechando los mismos tornillos de la culata, y con unas chapas de aluminio, hemos fabricado el util.







Una vez estan las camisas bien sujetas, es tan facil como meternos debajo del motor, y quitar los 2 tornillos que sujetan los sombreretes, retirarlos, y empujar el piston hacia arriba.

Luego quitamos las tapetas de la cabeza de la biela, y marcamos cada biela con su sombrerete.

Procedemos asi con los 4 pistones.

Y asi nos queda el bloque sin los pistones.



Vemos el cigueñal, sin los pistones y sin las tapetas.



Aqui podemos apreciar uno de los inyectores de aceite, que sirven para refrigerar y lubricar el piston.



Aqui la misma vista, pero desde arriba.



Volvemos a montar las bielas, y separamos las tapetas, que se cambiaran.



Detalle del piston, con sus 3 aros. El de arriba, llamado "aro de compresion." El del medio, el "aro colector de aceite", y el de abajo, es el "aro rascador de aceite".





Y aqui, un detalle de la tapeta inferior del piston 3. No tiene muy buena pinta... de todos modos, van todas nuevas.



Pues por hoy, ya tenemos la faena hecha. Hasta la semana que viene no nos dan la culata rectificada. Hemos pedido todo el material, y entre esta semana y la que viene lo tendriamos que tener todo.

En cuanto llegue el material, seguiremos montando!...

Salu2!