jajajajajajaja ya veo que los habeis probado.
El otro dia hice la prueba de cerrar el grifo y se quito todo eso si el coche no es el mismo y lo abres y vuelve otra vez los tirones. Yo el grifo supongo q esta bien montado ya q segun eldelpincho lo monto el.

tegui21 escribió:
Jajajajjajajaja ya he leído por el foro alguna de vuestras conversaciones jejejjejee la verda q el chip no tenía ni puta idea de lo q llevaba pq se lo pregunte. Sin grifo el coche no vale nada pq es muy pesado y tampoco quiero tocar nada me gustan las cosas de serie pero no quita que valla a quitar el grifo q le da alegría. El del taller lo primero q me dijo era quitar el chip y probar lo de serie.
La verdad q es coche de chapa no esa mal se ve que la puerta del conductor no es suya que el tonto que le subió al elevador doblo el nervio fino que lleva debajo y saco las aletas de abajo, que frontalmente no a tenido golpes fuerte pq están las cosas intactas otra cosa que las aletas si están cambiadas pero esa es la vida de un coche mas de estos. Dos lunas laterales que las ha dado una rotaflex no se quien seria el iluminado.
Gracias por ofrecerte hacerme el escape pero uno echo a medida como el original me sale sobre 610€ con bombos, catalizador. Solo me falta un poco de tiempo para recuperador económicamente y encontrar otra brida igual que la que lleva de unión entre el tubo de baja del motor y el catalizador para q el tío me haga el superior del catalizador q lo mío me costo convencer al hombre jajjajajajja.
Soy de Santander.
El grifo como tiene que ir montado? Yo lo único q he echo es sacarlo del mechero y amarrarlo a una copela.

Lo de cerrar el grifo es para que probaras, si ya lo has hecho ya tenemos claro de donde vienen los tirones.

Lo del escape si ya lo tienes solucionado perfecto, pero aprovecha para hacer la línea de más diámetro, de inoxidable y con un supresor del catalizador. Notarás muchísimo la diferencia...

tegui21 escribió:
jajajajajajaja ya veo que los habeis probado.
El otro dia hice la prueba de cerrar el grifo y se quito todo eso si el coche no es el mismo y lo abres y vuelve otra vez los tirones. Yo el grifo supongo q esta bien montado ya q segun eldelpincho lo monto el.

bueno, pues vamos a los tirones...

El grifo se lo montamos entre varios, fué en una kdd aquí en Zaragoza y lo que hicimos fué ponerselo bien porque lo llevaba mal puesto. No dije que lo montara yo...


Causas por las que llevar un grifo provoca tirones:

- Un grifo lo que hace es provocar una fuga, pero como ya tenemos la SEM que tiene la misma función estamos intentando crear dos fugas independientes, que depende de la posición de la SEM se convierten en varias posiciones de la fuga, lo cual no podemos controlar.

- Si te fijas la SEM va calibrada con unos chiclés, estos son para estabilizar la fuga y eliminar los picos, los cuales con tu grifo no se eliminan y por eso te salta el presostato de seguridad.


Opciones para solucionarlo:

- Dejar el grifo y quitar la SEM: la SEM si la desenchufas no pasa nada, el coche va bien, por lo que puedes eliminarla. Monta el grifo directamente desde la válvula de descarga del turbo y tú serás quien controle la sobrepresión. Esto tiene varias pegas, 1º que el muelle de la válvula no está tarado para esa tensión y es mejor añadirle un segundo muelle exterior para que le cueste más abrirse y 2º que aunque tu no quieras potencia en un viaje por ejemplo, o vas tocando el grifo continuamente o vas a tener el turbo con trabajando con más presión de la necesaria, lo que provoca más temperatura, por lo tanto más desgaste, por lo tanto más roturas... (esto es lo que pasa con algunos chips también)

- Dejarlo como lo tienes pero calibrar el presostato a más presión (tiene un tornillito por debajo), así evitarás que actué en algunos picos aunque no en todos.

- Dejarlo como lo tienes y eliminar el presostato, no tendrás tirones, el coche será un avión y si algo falla reventarás.

- Variar el tarado de la SEM, si te fijas lleva un chicle marron y otro verde creo recordar, pues si cambiar el marron por otro verde le ganarás 0.1 de presión por lo que dejarás el coche de serie pero trabajando a 1bar (más o menos). Investigar más en este tema te permitirá llegar seguramente a alguna otra variación mayor.




Más o menos esto es todo lo que deberías saber sobre como crear sobrepresión en tu coche


Pero debes tener en cuenta que si llevas inyectores de serie, según a lo que estés soplando reventarás porque tendrás mucho aire y poca gasolina con lo que la explosión no será suficiente...

Dicho esto...

Todos los que hemos montado grifo en un momento u otro hemos hecho la prueba de a ver como va con fuga total y es la puta caña lo que anda

A algunos le salta fallo electrico, pero al mío, catalizado como el tuyo no les salta y en principio va genial pero no abuses

eldelpincho escribió:
tegui21 escribió:
Jajajajjajajaja ya he leído por el foro alguna de vuestras conversaciones jejejjejee la verda q el chip no tenía ni puta idea de lo q llevaba pq se lo pregunte. Sin grifo el coche no vale nada pq es muy pesado y tampoco quiero tocar nada me gustan las cosas de serie pero no quita que valla a quitar el grifo q le da alegría. El del taller lo primero q me dijo era quitar el chip y probar lo de serie.
La verdad q es coche de chapa no esa mal se ve que la puerta del conductor no es suya que el tonto que le subió al elevador doblo el nervio fino que lleva debajo y saco las aletas de abajo, que frontalmente no a tenido golpes fuerte pq están las cosas intactas otra cosa que las aletas si están cambiadas pero esa es la vida de un coche mas de estos. Dos lunas laterales que las ha dado una rotaflex no se quien seria el iluminado.
Gracias por ofrecerte hacerme el escape pero uno echo a medida como el original me sale sobre 610€ con bombos, catalizador. Solo me falta un poco de tiempo para recuperador económicamente y encontrar otra brida igual que la que lleva de unión entre el tubo de baja del motor y el catalizador para q el tío me haga el superior del catalizador q lo mío me costo convencer al hombre jajjajajajja.
Soy de Santander.
El grifo como tiene que ir montado? Yo lo único q he echo es sacarlo del mechero y amarrarlo a una copela.

Lo de cerrar el grifo es para que probaras, si ya lo has hecho ya tenemos claro de donde vienen los tirones.

Lo del escape si ya lo tienes solucionado perfecto, pero aprovecha para hacer la línea de más diámetro, de inoxidable y con un supresor del catalizador. Notarás muchísimo la diferencia...

Solo he pedido presupuesto por saber a que me atenia si no pasa la itv. Tanto se nota hacerlo mas grande? cuanto mas?

eldelpincho escribió:
tegui21 escribió:
jajajajajajaja ya veo que los habeis probado.
El otro dia hice la prueba de cerrar el grifo y se quito todo eso si el coche no es el mismo y lo abres y vuelve otra vez los tirones. Yo el grifo supongo q esta bien montado ya q segun eldelpincho lo monto el.

bueno, pues vamos a los tirones...

El grifo se lo montamos entre varios, fué en una kdd aquí en Zaragoza y lo que hicimos fué ponerselo bien porque lo llevaba mal puesto. No dije que lo montara yo...


Causas por las que llevar un grifo provoca tirones:

- Un grifo lo que hace es provocar una fuga, pero como ya tenemos la SEM que tiene la misma función estamos intentando crear dos fugas independientes, que depende de la posición de la SEM se convierten en varias posiciones de la fuga, lo cual no podemos controlar.

- Si te fijas la SEM va calibrada con unos chiclés, estos son para estabilizar la fuga y eliminar los picos, los cuales con tu grifo no se eliminan y por eso te salta el presostato de seguridad.


Opciones para solucionarlo:

- Dejar el grifo y quitar la SEM: la SEM si la desenchufas no pasa nada, el coche va bien, por lo que puedes eliminarla. Monta el grifo directamente desde la válvula de descarga del turbo y tú serás quien controle la sobrepresión. Esto tiene varias pegas, 1º que el muelle de la válvula no está tarado para esa tensión y es mejor añadirle un segundo muelle exterior para que le cueste más abrirse y 2º que aunque tu no quieras potencia en un viaje por ejemplo, o vas tocando el grifo continuamente o vas a tener el turbo con trabajando con más presión de la necesaria, lo que provoca más temperatura, por lo tanto más desgaste, por lo tanto más roturas... (esto es lo que pasa con algunos chips también)

- Dejarlo como lo tienes pero calibrar el presostato a más presión (tiene un tornillito por debajo), así evitarás que actué en algunos picos aunque no en todos.

- Dejarlo como lo tienes y eliminar el presostato, no tendrás tirones, el coche será un avión y si algo falla reventarás.

- Variar el tarado de la SEM, si te fijas lleva un chicle marron y otro verde creo recordar, pues si cambiar el marron por otro verde le ganarás 0.1 de presión por lo que dejarás el coche de serie pero trabajando a 1bar (más o menos). Investigar más en este tema te permitirá llegar seguramente a alguna otra variación mayor.




Más o menos esto es todo lo que deberías saber sobre como crear sobrepresión en tu coche


Pero debes tener en cuenta que si llevas inyectores de serie, según a lo que estés soplando reventarás porque tendrás mucho aire y poca gasolina con lo que la explosión no será suficiente...







Despues de leer esto me has dejado la cabeza saturada jejejejje
pero lo estudiare con el del taller y mas despues de poner el nuevo map. Todo lo que es mas informacion sobre mi hierro nunca es mala y mas para un pardillo de estos coches como yo.
Tu quadra lo tienes de serie? Grifo? cuanto sopla?
Muchas gracias

Hoy he cambiado el map y nada sigue igual. He ido ala concentracion de bareyo y al final he tenido que cerrar el grifo y aun asi alguna vez tambien me lo ha echo. A este ritmo lo prendo fuego

y empezaar de cero, poner todo de serie

tegui21 escribió:
Hoy he cambiado el map y nada sigue igual. He ido ala concentracion de bareyo y al final he tenido que cerrar el grifo y aun asi alguna vez tambien me lo ha echo. A este ritmo lo prendo fuego

era el tuyo el gris con matricula moderna que habia aparcado ??

¿Que pasa que habeis estado ido los dos y no os habeis visto??