RuL escribió:
Si me equivoco que me corrijan pero creo que meten ese perfil por el precio de cada neumatico al ser mas barata la medida con perfil 50 que la de perfil 55

Posiblemente sea este el motivo. Por ahí ya empiezo a verlo claro.

Las razones pueden ser esteticas, economicas o de flaneo y alguna mas que se nos vaya ocurriendo.

pues sencillamente porque la de 50 es "algo mas" equivalente que la 55, y el desfase del marcador de velocidad es más pequeño.

Zany escribió:
pues sencillamente porque la de 50 es "algo mas" equivalente que la 55, y el desfase del marcador de velocidad es más pequeño.

Gracias a todos por las aclaraciones. Con todas ellas ya puedo formar mi criterio y decidir las que quiero montar.

ferran21turbo escribió:
Jose escribió:
Porque todo lo que sea no rozar el paso de rueda trasero, mejor

... tanto si es 50 ó 55, siguen siendo 205, ergo, deberán tocar igual o nó, porqué no creo que los 5 mm. más de radio superior que tienen las 205/55-15


..era un poco de broma, pero ojo, que donde puede rozar no es en la aleta, sino en el paso de rueda. O sea que 5mm de radio se pueden notar al pillar baches.

... demasiado al límite.

Pues habemos muchos en ese límite.
Quizá hayas leido que las ruedas de bridgestone suelen ser más anchas. Con unas 205 de ellas, apenas cabe un dedo entre la rueda y la aleta.

Zany escribió:
pues sencillamente porque la de 50 es "algo mas" equivalente que la 55, y el desfase del marcador de velocidad es más pequeño.
Hola compañeros. Ante la aclaración de Zany tuve un ataque de curiosidad y me dije: hago cuatro cálculos y averiguo cual es exactamente la diferencia. Pero la cuestión es que al final saltó la sorpresa. Aquí os dejo mis cálculos por si le interesan a alguien y a la vez si me he equivocado, que me corrijan.
Sirva la aclaración que son solo números y no tienen en cuenta la posibilidad de que a igualdad de medida legal, unos puedan ser un poco (seguro que poco) más anchos o estrechos que otros de distinta marca.
Este cálculo está basado en los datos sobre el R-21 2Lt. Turbo publicados en el semanario

AUTOPISTA nº 1493 del 25/02/1988.
Partimos de datos básicos:

Medida Diámetro Perímetro ext.
195/55-15 59,55 cm. 1,87082 m.
205/50-15 58,60 cm. 1,8410 m.
205/55/15 60,65 cm. 1,9054 m.

Teniendo en cuenta un desarrollo en 5ª de 38,53 km/h a 1000 rpm.según Autop. Y ficha técnica, el coche recorre 38530 m. cada hora, que dividido por el desarrollo de la medida original, nos revela que la rueda da 20595,25 vueltas durante este periodo.
También sabemos que el velocímetro toma la señal para contar, de la caja de cambios o del sensor de señal ABS, o sea que cuenta las vueltas que da la rueda, y sea cual sea su diámetro solo cuenta las vueltas que da. Luego, aunque variemos la medida del neumático, la indicación del velocímetro siempre será la misma con el error que tenga, generalmente por exceso.
Para comprobar he multiplicado las vueltas que da con el desarrollo a 1000 rpm. Por el régimen de revoluciones en las que el coche llega a su velocidad máxima ( según autopista), datos que doy por buenos ya que ellos disponen de útiles y tecnología para medir con precisión. Este valor, es de 5875 rpm. Ello lleva a un cálculo muy fácil.

20595,25 vueltas a 1000 rpm, x 5,875 = 120997,09 vueltas de rueda x hora a un régimen de 5875 rpm.
120997,09 vueltas x perímetro de rueda 1,87082 = 226363,77 m. recorridos = 226,36 km/h
Esto confirma que el cálculo es bueno: 226,36 km/h a 5875 rpm. (Velocidad real)

Ahora hacemos el mismo cálculo pero con los perímetros de las otras medidas.
205/50-15 120997,09 vueltas x 1,8410 = 222755,64 m. recorridos = 222,75 km/h
205/55-15 120997,09 vueltas x 1,9054 = 230547,85 m. recorridos = 230,55 km/h

Ello indica que con la medida 205/50 a igualdad de revoluciones y velocidad engranada, siempre recorreremos menos metros que con la medida original y aún menos (7,8 km/h)que con la 205/55. Si a ello le sumamos que el velocímetro ya nos marca un exceso, si encima recorremos menos metros, el error diferencial es mayor. En cambio si usamos la 205/55, el velocímetro mantiene el mismo error, pero estamos recorriendo más metros que con la medida original.
Entonces si el velocímetro marcara exacto ( cosa muy improbable), con la medida 205/50, realmente, iríamos a menos velocidad que la indicada y con la 205/55 a más de la que reflejaría el marcador.
Así de ese modo con la 205/55 vamos a más velocidad que con la original y nos acercamos a la teórica indicada por el marcador, que no varía pongas la goma que pongas.
Conclusión:
Con neumático 205/55-15 la velocidad real es mayor y más fiable, con respecto del marcador, que la medida 205/50-15.

Disculpad la epístola, pero he creído que una vez hecho el trabajo, merecía la pena compartirlo. Y que conste que lo he publicado sin ninguna pretensión, más que aclarar, primero a mí mismo, una curiosidad. Se da la circunstancia de que soy muy cabezón y si algo no lo sé y me interesa, no cejo hasta averiguar, qué , como, cuando, de qué manera, etc, etc.

Gracias por la información.
Con esa cabezonería tuya te podríamos encargar bastantes trabajos de investigación...

Jose escribió:
Gracias por la información.
Con esa cabezonería tuya te podríamos encargar bastantes trabajos de investigación...

Siempre que esté dentro de mis posibilidades : A mandar.

Tus cálculos son correctos, peerooo cuando se habla de desfase del marcador en ruedas equivalentes, siempre es suponiendo que el velocimetro es exacto. Por ello la diferencia de velocidad marcada de la 205/50 respecto a la original es menor que la diferencia de la 205/55. Y en consecuencia, al buscar la medida 205 más equivalente a la original, te sale la 205/50.

Como tu has dicho, el marcador de origen siempre esta tarado para marcar más velocidad que la real, asi que si lo que se busca es que el velocímetro sea lo más "real" posible, entonces se pone una rueda más grande que la de origen, en este caso 205/55. Pero solo consigues eso, nada más, ni andar más kilometros con menos gasolina, ni correr más, ya que al motor le cuesta un poco más mover ese diámetro mayor, llegar a esas revoluciones, y con la rueda pequeña lo consigue gastando menos. (Todo esto son cálculos mínimos que en la practica casi ni se nota)

Yo he tenido durante años la 225/45/16, cuyo diámetro es similar a la 205/55/15, con ello conseguí quitar el desfase del velocímetro y me marcaba igual que el GPS (velocidad real), pero las prestaciones del coche eran las mismas, a velocidad máxima real 225 km/h, en vez de marcar 240, marcaba 225.